Milan

Dovoluji si tvrdit, že můj návrh nejen zapojení VRT do uzlu Praha - můj návrh: https://mapy.cz/s/dajejuzuko (s vedením přes Letiště VH + podzemní spojkou Masaryčky a smícháče) se věc snaží řešit značně komplexně a umožňuje nemalou variabilitu přímého průjezdu vlaků/jejich jednotek/souprav skrz něj bez nutnosti jejich obratu směru jízdy - tzv. úvratě, při čemž vychází z mého přesvědčení, že povrchové tratě s více povrchovými zastávkami mají sloužit (pří)městské dopravě a podpovrchové podzemní tratě s minimem podzemních stanic nopak dálkové železniční dopravě - včetně plánované VRT, protože trasování tunelů tolik neovlivní zástavba na pocvrchu, tak umožní stavbu tratí pro vyšší traťové rychlosti. Ovšem má základní představa směru jízdy dálkových vlaků skrz Prahu je: A) severozápad - jihovýchod (skrz Prahu po nově vybudovaných VRT cca dle mého návrhu zde převážně tunely mimo okolí stanic Zahradní Město a Letiště VH = přes novou centrální podzemní stanici Praha hl.n. mezi stejnojmennou stávající povrchovou a Praha - Masarykovo nádraží): 1.) Ústí n.l. -Louny - Praha - Jihlava - Brno - Břeclav 2.) (Cheb - Karlovy Vary - Chomutov -) Most - Louny - Praha - Tábor - České Budějovice 3.) Kladno - Praha - Kolín (- Kutná Hora - Světlá n. Sázavou - Havlíčkův Brod - Brno) B) jihozápad - severovýchod ("přes" stávající povrchová nástupiště stanic Praha hl.n. a Praha Libeň a zejména plánovaným tunelem Praha - Beroun, a to nejlépe cca https://mapy.cz/s/mapeguruje - přes jeho vyústění na Branický železniční most + dále ještě jedním novým tunelem Krč - Michle mezi stanicemi Krč a Vršovice při čemž mezi stanicí Krč a tunelem by trať vedla po mostní konstrukci např. nad jižní spojkou, čímž by se dálkové spoje přeložili z tratě pro ně zcela nevhodné vedené nejen podél Berounky, ale i těsně mezi obytnou zástavbou v Nuselském údolí): 1.) (Cheb - Mariánské lázně - ) Plzeň - Beroun - Praha - Jihlava - Brno - Ostrava 2.) (Domažlice -) Plzeň - Beroun - Praha - Čelákovice - Milovice (plánovaná přeložka a spojka kolem nich) - Mladá Boleslav - Liberec 3.) (Klatovy -) Plzeň - Praha - Nymburk - Hradec Králové (Jaroměř - Náchod / Trutnov) Takové vedení šesti páteřních dálkových železničních linek skrz Prahu by nejen ulevilo potřebě obratů spojů v tomto centrálním železničním uzlu ČR, ale přineslo by smysluplně i, že veřejnou službu přepravy by primárně mohli lehce vykonávat občané/zaměstnanci bydlící kolem koncových úseků těchto linek skrz celou ČR a nebyla by potřeba jejich nástupu/ukončení směn v pracovně přetlakované Praze. Nutno dodat, že páteřní síť dálkových vlaků ČR by měla mít ještě minimálně 6 linek, z nichž by ovšem v Praze začínala/končila (případně jí procházela) jen jedna, a jen menšina z nich by užívala nějaké úseky VRT v ČR: 1.) (Kladno -) Praha - Kolín - Pardubice - Česká Třebová - Olomouc - Hranice n. M. - Valašské Meziříčí - Vsetín 2.) Liberec - Hradec Králové - Pardubice - Česká Třebová - Brno - Vyškov/Znojmo 3.) Břeclav - Brno - Hranice n. M. - Ostrava 4.) Ostrava - Hranice n. M. - Brno - Jihlava - České Budějovice 5.) České Budějovice - Plzeň - Cheb 6.) Cheb - Most - Ústí nad Labem - Liberec