Metrobus

Nejunikátnější vizí na eletrifikaci pražských trolejbusů je využití zatím nezavedené technologie čtyřpólového nabíjení - jaké jsou její výhody a nevýhody?

Nejstarší pražská trolejbusová trať, přitom zcela izolovaná od ostatních mladších, vyvážela cestující od Vozovny Střešovice na Hanspaulku.

Snad už během příštího roku vyrazí elektrobusy i na linku 213 na Spořilov. Nabíjet by se mohly pantografem, jako už se zkoušelo na Želivského.

Od trolejbusů dnes lehce odskočíme k elektrobusům. Právě linka 154 by měla být jednou z těch, kam jako první dorazí.

Výkladní skříní moderních pražských trolejbusů by se mohl stát právě kopec Strahov. Tentokrát polemizujeme, jaký smysl by měly trolejbusy od Dejvic.

Historicky trolejbusy jezdily do Chuchle a jen těsně nestihly prodloužení tratě na Zbraslav, protože byly plošně zrušeny... Nyní se nabízí příležitost tuto vytíženou trasu obnovit.

Tangenciální trasa spojující několik tramvajových a i dvě trolejbusové tratě, vedla některými dnes zapomenutými místy, zatímco jinde stále stojí staré trolejové stožáry.

Zmizely tramvaje i trolejbusy a zbylo jen metro... Tak by se dalo definovat Václavské náměstí a jeho historie.

Po neúspěšném výběrovém řízení zapomenutá elektrifikace linky 207 dává větší smysl, než v dnešní době vypadá. Dokonce by se troleje mohly objevit na historické Husitské ulici.

Pokud budeme v Praze hledat svazek mnoha vytížených linek, zatížený mnoha prudkými stoupáními, není lepší místo nežli Michle a Krč. Podíváme se tedy, na kterých úsecích v této oblasti by byly trolejbusy užitečné.

Pokud bude v budoucnu stoupat vytížení ruzyňského letiště, dosavadní autobusová doprava asi nevystačí. Tramvaje by ale byly pomalé, takže se rychle rýsuje nápad na kapacitní trolejbusy.

Dávno před metrem jsme se na Pankrác mohli dostat třeba trolejbusem, se zastávkami na Karlově náměstí nebo na Rašínově nábřeží. Pozorným už došlo, že to znamená, že vozy projížděly i Vyšehradským tunelem...