Drobné prodloužení tramvajové trati z Barrandova do zastávek Holyně a Slivenec je poměrně zvláštní nápad. Nové zastávky totiž vůbec nebudou ve čtvrtích, podle kterých se jmenují.
Někteří z diváků si stěžovali, že se pořád věnujeme jen rozvoji tramvají... tak tady je vše o budoucnosti vlaků ;)
Téměř 60 autobusů za hodinu je dnes potřeba pro obsluhu celého sídliště Bohnice. Přitom by stačily dvě tramvajové tratě, a autobusy by skoro zmizely.
Jižní sídliště Prahy jsou dnes zahlceny automobilovou a autobusovou dopravou. Nová linka metra D z Pankráce na Písnici by to měla vyřešit.
Ještě před metrem D by mělo sídlišti Libuš pomoci prodloužení tramvajové trati z Modřan. Navíc kvůli nedostatku prostoru bude konečná jen úvratí.
Studentské spojení Strahova s Dejvicemi dnes zajišťuje linka 143. Její úlohu by ovšem měla postupně převzít tramvaj na Malovanku a na Strahov.
Dnes nejvytíženější autobusovou linku 107 by měla nahradit nová tramvajová trať z Podbaby na Suchdol. Navíc ulehčí příměstským autobusům.
Nejočekávánější, nejdůležitější a možná i nejdéle diskutovanou dopravní stavbou je vlaková trať na Letiště. Dvě vlakové zastávky a k tomu několik autobusových linek.
Tramvaj podél nové vlakové trati na Letiště by měla končit u osady Padesátník. Jenže dopravní význam nespočívá v obsloužení osady...
V dnešních prázdných místech u zastávky Trojská má vzniknou velké parkoviště P+R a u něj tramvajová smyčka pro spojení s centrem.
Počernická ulice na Sídlišti Malešice vždy počítala s tramvajovou tratí. I v letošním dokumentu je proto zmíněna, spolu s tramvajovými linkami 15 a 16.
Velká dopravní stavba s významem nejen tramvajovým, ale i autobusovým a pěším.